车辆销售方法：从汽车推广传播年代到汽车推广体验年代，出于职业习惯，我每次出国都会留意翻看当地的报纸，发现了一个有趣的现象：海外的报纸并没汽车专版，一般的新车发布或上市新闻只能在财经版刊发一条小消息。报纸上的汽车广告不只很少，而且版面很小，除去厂商的品牌广告偶尔用半版或整版外，商家的广告基本都是几厘米大小的版花广告，只列上公司名字和电话号码，和国内的分类广告差不多。
相比之下，国内的报纸对汽车行业的热情显然要大得多。目前，国内1、二线城市的大多数报纸为了吸引广告，都开设了车辆销售方法专版，厚厚的一大叠，大到国际汽车新闻，小到国内的新车消息，就连试车报告、修理方法，可以说是无所不包。
从逻辑上来看，一定是先有汽车推广市场的"井喷",然后才有报纸车辆销售方法专版的兴旺。但不能否认的是，报纸车辆销售方法专版的兴旺反过来又刺激了车市的进步。试想一下，假如没全国报纸的轮番炒作，每年的数十款新车又怎么样做到家喻户晓呢？所以，我把2000年以来的中国汽车推广概念为"传播年代",由于绝大多数中国顾客都是首次买车，他们对汽车品牌的理解、对汽车常识的认知基本上都来自报纸。正是通过的大容量、高频次的新闻炒作和广告轰炸，中国汽车推广才得以在短短几年内便飞速完成了对顾客的汽车品牌启蒙，汽车销量随之出现了大幅度的增长。
我如此说，仿佛把汽车生产厂商的推广仅仅归功于媒体传播，但我丝毫没抹杀汽车生产厂商在车型研发、途径建设、售后服务，车辆销售方法等方面努力的意思。的确，汽车的推广工作包括商品、广告、价格、公关、途径等很多方面，只不过在不一样的市场进步阶段，有不一样的侧重点，而在近几年的中国车市，传播无疑是汽车推广的1、要务。回顾一下历史，大家就会发现，但凡推广工作做得好的厂商，公关工作势必做得非常不错，譬如上海通用，是业内公认的推广水平最高的厂商，同时也是媒体公关水平最高的厂商，当年赛欧还没有上市，顾客便排队买车的经典案例，向大家证明了媒体传播的巨大威力。不过，我今天要表达的一个看法却是：汽车推广将从传播年代转向车辆销售方法体验年代。何谓"体验年代"?就是顾客不再以新闻、广告作为获得汽车常识、知道车辆销售方法的主要途径，他们愈加相信我们的亲身体验，并将其作为买车的要紧依据。为何我要下这个判断呢？这是由于眼下消费心理和购买心理和媒体传播环境正在发生着深刻变化。
第一，前几年买车的老用户正筹备换车，国内将迎来新一轮的换车高峰期。这部分老用户不再是首次和汽车交际，几乎成了半个汽车推广专家。这部分老用户二次买车时，将愈加关注汽车的性能、售后服务，需要经过亲身体验，他们才会做出购买决策。
第二，现在国内的车辆销售方法保有量突破了3000万辆，巨大的用户群体本身就是一个传播力十分强大的媒体，他们会将我们的驾车体验告诉筹备买车的朋友。非常显然，老用户的体验比媒体宣传更有说服力，品牌和车型的市场口碑也看上去愈加要紧。
最后，网络的普及慢慢消解了媒体传播原有些威力。几年前，报纸新闻具备非常强的权威性，顾客比较容易相信报纸的宣传，但目前报纸的权威性受到了常见质疑，愈加多的顾客通过网络探寻汽车推广信息。然而，网络上充斥着正面消息和负面消息，信息的多元化又让顾客无所适从，迫使一部分顾客通过亲身体验来做出买车决策。
可以说，目前的车辆销售方法市场仍处在传播年代，但体验年代却在加速到来，这就需要汽车生产厂商和商家在继续看重新闻广告传播的同时，给顾客提供更多的体验机会。需要指出的是，所谓的体验，不止是让顾客试乘试驾来感受汽车的先进性能，同时还需要在4S专卖店的每个工作步骤中，都要让顾客感受到品牌的先进理念和先进的服务，给他们一种全新的品牌体验。
概括起来，传播年代的汽车推广是高举高打，好比在飞机上扔炸弹，通过新闻炒作和广告轰炸，就可以成功一大半。但在体验年代，车辆销售方法需要转入地面进攻，主战场从媒体变成了4S店，品牌和车型的市场口碑、4S店的服务水平将成为决定战争胜负的非常重要原因。
车商融——
