汽车大修过后，没办法理赔？如此的事发生在一些小品牌车企上还能被理解，但出目前现在关注度最高的特斯拉汽车上，好像被人难以置信。但已经有特斯拉用户提出了投诉，这已经是毋庸置疑的事实了，那样到底是什么问题呢？车商融我们带大伙一探到底。
原来，日前有特斯拉用户报料，特斯拉是不允许对汽车的核心部件进行修理，只能更换，而保险公司在汽车还不至于报废的状况下是基于修理费来理赔，最后夹在中间的用户们是欲哭无泪啊。
近日，一位北京用户的Model S在至少两个月前撞到接近报废的程度，到今天仍在等待特斯拉与承保企业的协商结果。一般保险公司在支付赔偿后拥有汽车所有权，可以修复后售出以抵消部分损失，但特斯拉以商业机密为由不允许第三方公司处置事故汽车。
据知情人士透露，特斯拉在考虑承担一部分损失以使这件事可以继续推进。现在还不了解这种做法会不会成为一种常规处置方法，以降低其他遇见类似状况的用户的麻烦。
特斯拉售后经理钟阳没正面回话此事。他说：“送修的车大多是汽车轮胎问题。”因为特斯拉轮毂的固定螺丝是特殊规格，因此用户遇见扎胎只能等待拖车救援。在特斯拉修理中心可以看到有四五辆Model S在更换汽车轮胎。在钟阳拿出的价格表上，一条21英寸马牌汽车轮胎的价格为3106元，涡轮式轮毂的定价超越12万元。
此类突发事件显示出特斯拉在短期获得巨大关注后，并未做好充分的筹备应付来自国内市场的挑战。
自2013年8月22日在中国内地同意预约到今天年6月，特斯拉总共收到约6000个订单，预约量已升至全球第一。相比之下，特斯拉现在在中国只有6家修理中心，其中最新的一家于9月19日在成都试营业。中国媒体此前也曾广泛报道特斯拉管理层变动、交车拖延及充电设施紧急不足等新闻。
特斯拉把增加修理中心数目作为对策之一，曾宣布将于2015年年底前建成约100家修理中心。特斯拉全球副总裁吴碧瑄女性说：“现在在中国区最重要的任务，就是加快全国核心城市独立售后服务中心的建设。”
特斯拉一直在宣传：其生产的电动车与传统汽车相比用了更少的零部件，出问题的几率较低，汽车平时用中不需要太多保养。即使出了问题，修理困难程度也相对小。除此之外，它还提供整车4年或8万公里、电池组8年或16万公里的质保。但实质用中遇见的状况是要比这复杂的。
车商融专家剖析，对于那些遭遇重大事故的特斯拉电动车，“只换不修”的方案只不过变相提升了汽车报废的规范，这将大幅度提升保险本钱，致使不少保险公司吃亏。假如这种问题还不可以解决，以后可能没保险公司会想承保特斯拉用户的保险。
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