自从2013年国内私家车取消报废年限，不少用户都期望将我们的汽车尽量用至最大里程数才进行更换。但，日前记者走访发现，现在十年以上的老二手车已非常难出手，在4S店进行置换时的价格甚至低于报废补贴。据了解，这是因为从明年起，国Ⅰ及以下标准汽油车将被全天禁止进入北京六环路(含)以内致使的。
采访中记者遇见了用户李先生，他想赶在禁令推行前，将开了十余年、国Ⅰ排放标准、但车子的状况还不错的富康在4S店进行置换。然而，4S店二手车鉴定评估师开出的6000元置换价让李先生难以同意。“虽然汽车年限十几年，但我都是在4S店按期保养，现在车子的状况好，6000元还不如老二手车报废补贴的价格高。”李先生说。
《北京进一步促进老旧机动车辆淘汰更新策略(2015-2016)》规定，十年以上小型载客汽车的报废补助标准为8000元，高于4S店给出的6000元置换价。对此，该4S店二手车鉴定评估师说，因为不少城市实行限迁政策，现在国Ⅲ排放标准的二手车都非常难外销，更别提年份更长的国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的老二手车了。
这位二手车鉴定评估师为记者算了一笔账，对于一辆车的残值，现在汽车业内常见用“十年折旧法”计算：1-3年，按每年价值降低15%计算;4-7年，按每年价值降低10%计算;8-10年，按每年价值降低5%计算。再综合新车车价变化、折旧率和车子的状况变化规律等，因此国Ⅰ排放标准老二手车的价值已所剩无几。
值得关注的是，十年以上的老二手车不只在4S店的置换价格被压低，其在二手车交易市场中更是车商眼中的“棘手货”。记者在花乡二手车交易市场中看到，国Ⅰ排放标准的老二手车在市场中已失去了踪影。一位二手车商家表示，市场上非常难见到超越十年的老二手车，同时遇见这种车二手车经销商也一定不收。“国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的二手车收益已经非常低，假如收了国Ⅰ排放标准的老二手车等于砸在自己手里。”该二手车商家说。
北京卓杰行旧机动车辆经纪公司副总经理袁兵觉得，汽车年限和里程数等过去曾是衡量一辆二手车报价的规范，但因为环保政策日趋严格，排放标准已经成为二手车报价中的要紧原因。因此，不只国Ⅰ排放标准的老二手车，甚至国Ⅱ排放标准的二手车与其价格也几乎持平，汽车残值基本等同于老二手车报废补贴。
除此之外，北京亚运村汽车买卖市场副总经理颜景辉预测，与国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的老二手车价格相比，国Ⅲ排放标准二手车的用状况是“正当年”，但伴随环保政策日益收紧，其价格也将渐渐走低，市场前景更为尴尬。
