导语：中国二手车交易市场勃起的迹象愈加明朗，就连歪果仁也想过来从中捞一票。上周二，德国知名测试认证机构TUV NORD就联合上海恩梯基成立了一家名为TUV NORD NTA的合资公司，专门就是想啃第三方二手车测试认证这块饼……
凭什么说中国二手车交易市场已经勃起？
在天朝新汽车市场场疲软得好像再也硬不起来的大背景下，二手车交易市场却被视为迎来真的勃起的时间节点。
至于为何这么判断？江湖上常见爱都拿60年代的美利坚举例。
话说彼时老美也是汽车保有量达到了肯定的KPI，新车销售疲软且收益渐薄，于是，二手车交易市场便被一群了解审时度势的资本家相中，最后给搞勃了。
不过，刚开始，美国二手车情形和当今中国情形类似，二手车信息不透明也成为制约老美二手车行业进步的壁垒。
经过几十年的进步，现在，美国二手车买卖是新车买卖量的三倍，市场已经相当成熟。除去政府有关法律法规支持、二手车买卖模式多元化、第三方权威汽车信息查看服务商等二手车产业链配套设施外，第三方二手车测试认证也是灰常要紧的一环。
第三方二手车测试认证市场来了蛮夷
在国内，关于第三方二手车测试认证其实并不新鲜，百度一下你就知晓，早在好几年前就已经有人做了。或许是在错的时间做了对的事，这部分机构基本都消散在江湖，混出名声的基本没。
直到近两年来，资本对二手车行业狂热的追逐，又催生了一批新的第三方二手车测试认证机构，甚至还玩起了网络思维。据了解已经出现类Uber的第三方二手车测试App，可以随时随地呼叫评估师上门。
上周二，嗅到中国二手车经销商机的德国知名的测试认证集团TUV NORD就选择了和上海恩梯基汽车技术公司合作，一块成立了TUV NORD NTA公司，成为国内首家也是唯一一家外资第三方二手机测试认证机构。
这里先要跟大伙普及一下，TUV说白了是一裁判，专门为各行各业颁发各种测试认证证书，在德国，它的地位等于国内的质检总局。唯一的不同，就是要光明正大地收钱，资本主义，你懂的。社会主义，你也懂的。
另外，依据地域不同，TUV又分为TUV SUD、TUV Rheinlan、TUV NORD，认证效力相当，纯纯是为了撕撕更健康罢了。
可以说，只须你做过几年外贸狗，特别是针对德国出口，基本应该能知晓TUV个二三事。
不过，话说回来，二手车测试认证又不是为了出口到德国，成立这么一家外资第三方二手车测试认证机构，与其他国内相同种类型选手，最大有什么区别在哪儿?
依据媒体发布会上透露，TUV NORD的必杀技大概就是，把其在德国46年来测试二手车积累下来的经验，通过一群神程序猿转化成各行神代码，从而防止了因为“人”这种不靠谱动物的原因，在测试时出现纰漏。
而在TUV NORD NTA成立之后，另外一群神程序猿又花了12个月的时间把代码转化成德文，德文翻译成英文，英文翻译成中文，中文再进行当地化改造后转化成新的神代码。
尽管疗效怎么样大家还不能而知，但至少是打脸了行业内不少纯粹依赖二手车鉴定评估师机构的脸，你们家二手车测试认证是德国1969年的么？
第三方二手车测试认证的梦想还是要有些，万一达成了呢？
打脸归打脸，如此挑衅，不止是已有些国内第三方二手车测试认证，还有整车厂、商家、二手车电子商务们自己家里的二手车测试认证，能受得了么？
TUVNORD NTA的BD能力倒也很好，在媒体发布会现场，东风日产、北汽集团、车易拍、优信拍、51汽车等众名媛们都派人前来打酱油，其中永达集团、无锡东方集团、北京名车港、上海家有好车还在现场直播签订了策略合作协议。
如此看来，大伙对这位家歪果仁参股的二手车测试认证机构，还是持观望态度。只须足够专业，价格实惠，尝试合作一下又不会怀孕。
至于，TUV NORD NTA能否to C，呆伯特觉得，这玩意儿还是不可以一触而就，就连大家一向觉得open到不可以的老美，把二手车测试认证从品牌证当成平时，也是花了好长一段时间。
在趋渐成熟的中国二手车交易市场，第三方二手车测试认证这一环必然必不可少，但就跟卖炸鸡一样，最后只能出现麦当劳、肯德基如此寡数的巨头，TUV NORD NTA能否在新一轮的大浪淘沙中存活下来，并达成自己全国布局的梦想，呆伯特只想说，梦想一直要有些，万一达成了呢？
