二手车交易市场的近况到底怎么样？4月下旬艾瑞咨询发布的《2015年H2中国二手车电商行业白皮书》（To B篇和To C篇，以下统称报告）给出了一些讲解和结论。济南选车网二手车交易市场市场剖析职员跟你一块解析二手车交易市场将来进步。
从2009年起，国内新车推销呈现爆炸式增长，伴随5-6年市场主流置换周期的到来，车市从2015年开始迎来置换的高峰，很多的二手车将进入电子商务买卖平台，促进二手车电子商务行业迅速进步。购买二手车什么网站好，好像成了海量二手车电子商务争论的问题。
针对二手车电子商务范围的很多模式，报告指出，将来模式的进步不是重点，深耕顾客市场、提高买卖水平、关键词优化买车体验应成为企业长期的进步目的。
C端卖家的接纳度刺激车源大增
艾瑞觉得，在整个二手车产业链中，上游主如果To B，包括“收车”和“流通”环节，主要涉及B2B模式和C2B模式；下游To C，主要涉及二手车产业链下游C端买方市场参与的所有环节，主要涉及B2C模式、C2C寄售模式、C2C虚拟寄售模式等。
B2B模式解决车企业间汽车大规模采集和流通问题，市场成熟、进步稳定；C2B模式丰富，解决个人用户卖车的痛点，车源数目大，类型丰富，有较大进步潜力。
报告觉得，2015年下半年部分二手车电子商务在广告市场的巨大投入，起到了培育市场有哪些用途，加之二手车电子商务相对传统二手车买卖的优势，C端卖方市场对线上卖车的同意度明显提高。C端卖方市场的扩大，有效丰富了现在二手车电子商务车源获得途径。
B2B模式仍是现在二手车电子商务行业To B市场最主要的买卖模式，并维持迅速稳定进步。与此同时，部分B2B企业开始进入C端卖方市场，上线C2B业务，借用原有B2B模式的基础，延长产业链，丰富车源途径。因此，B2B和C2B模式之间的界限愈加模糊。
B端车商金融服务的需要旺盛，灵活的资金流是B端车商进行大规模汽车买卖的基础，这决定二手车在买卖市场的流通速度，从而影响买卖效率。
To C模式也在迅速进步，其市场份额已经接近行业整体的40%，其中B2C模式是要紧的买卖模式,市场份额达到86.2%，C2C模式的市场份额为13.8%。现在，To C模式企业还处于围绕自己核心优势抢占用户、扩大企业知名度与买卖规模阶段。
报告指出，现在二手车电子商务平台的平台流量实际转化的比例仍处于较低水平。2015年下半年，二手车电子商务行业To C模式平台总流量达到5500万人次，而To C模式平台总成交量为32万辆，平台流量实际转化的比例约为0.58%。因此获得用户信赖提高成交率才是二手车To C平台进步的重要，另外就是挖掘C端用户的价值，譬如金融服务是To C模式企业将来进步的要紧方向，是企业将来要紧的盈利点。
政策环境利好
2015年下半年开始，国家新颁布了多项二手车有关的政策。报告觉得，2015年11月发布的《二手车流通企业营运管理规范》能够帮助解决二手车流通企业准入不规范经营的问题和打造角逐有序的二手车交易市场秩序。
解除二手车地方限迁政策已被纳入《汽车行业反垄断指南》，并有望在2016年5月正式颁布。“二手车限迁问题”的解除将会是二手车交易市场一次新的爆发点，会促进一二线城市丰富的车源流向汽车需要旺盛的低级别城市，二手车买卖量将会有较大增长。
报告指出，中国顾客稳定增长的收入、强烈的买车需要与不断加快的更新换代频率都有助与汽车花费市场的迅速增长。与此同时，随着着网络金融的被接纳度愈加高，顾客会愈加倾向于用金融服务购买汽车，这也促进了汽车花费市场的进步。
二手车电子商务企业的筹资金额也相当可观。报告估计，2015年二手车电子商务行业总筹资金额超越53亿人民币。需要指出的是，目前国内二手车电子商务对资本依靠性较大，企业还没形成自我造血能能力，需要资本推进进步。
服务、商品、生态链缺一不可
报告也指出，二手车行业不同于花费品行业, 用户更着重线下服务和体验，因此评估二手车企业不可以单纯从数据和模式概念上判断，应该从服务、商品、生态链三个角度综合评判。
从服务上讲，要真的解决用户痛点。对于C端卖方，应当简化步骤、更高价、买卖周期更短；对于B端车商，可以随市拍到需要的车源、随时卖出汽车缓解库存与更优的车商支持政策等；对于C端买方，则需要提供丰富的、有保障认证的车源，专业的导购、售后保障、金融支持等。
围绕二手车这一核心商品，则需要有更丰富的配套服务，提供好的客户体验。譬如，要有专业的测试师团队和严格的二手车审核标准、测试报告，保证稳定、充足的车源，提供汽车整备、代办过户、物流、售后等在内的配套服务。
同时，应通过B端车商和C端用户的数目和粘性两项指标来判断在两个范围的服务的深耕程度。只有B端、C端市场均培育，企业才能拥有完成的买卖链条，才能健康进步。
