在如此一个日新月异的年代，新能源汽车的进步可谓顺应大潮，愈加受汽车商和政府的喜爱。济南选车网二手车交易市场剖析发现，趋热的新能源汽车产业，在大步向前的同时，也折射出很多让人担心之处。
园区一哄而上：一个月产量增加135%，产业趋势提高政府政绩
只是近期一个多月，各地建设新能源汽车产业园的消息便如雨后春笋般出现来。依据国家统计局数据，今年4月，新能源汽车生产4.7万辆，同比增长高达135%。1-4月汽车资金投入2979亿元，增幅为17%，其中民营汽车资金投入2334亿元，增幅为23%，占汽车资金投入的78%。
“新能源汽车热潮拉动了民营资本在2016年的资金投入。”全国乘汽车使用市场信息联席会副秘书长崔东树表示，“新能源汽车产业园是民营资金投入的一种。”“主如果借机圈钱圈地搞项目，有过热倾向。”
这部分新建的新能源汽车产业园区，或为地方政府瞄准新能源汽车产业热潮，拉动当地经济的重点资金投入项目；或为部分进入工信部“黄牌”警示名单的企业进行自救的行为。“各地方政府觉得这是产业趋势，主要出于政绩考虑，是正常现象。”兴业证券汽车行业剖析师王冠桥表示。
虚火过旺：电池产业爆发资本急剧聚拢
不光是一哄而上的新能源产业园区，与之合适套的动力电池项目也纷纷开始资金投入新建项目，角逐愈发激烈。
数据显示：2015年，主流动力电池企业的产量和产值都出现了大幅度增长，全年动力电池的总体产量约为16GWh，以2.5元/Wh的外包平均单位价格估算，去年国内动力电池市场的总产值在400亿元人民币左右，其中电芯市场的产值约为300亿元。2016年，包含外包业务的动力电池市场产值或有望达到700亿左右，刺激了动力电池产业的增长。
“2015年新能源汽车范围收益较大的是电池企业。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。包括宁德年代新能源(CATL)、天津力神、光宇电源、万向、深圳比克等，商品均出现供不应求的情况。
面对这样巨大的价值空间，市场上各路资本闻风而动。除去一些铅酸电池企业大举进军锂离子动力电池市场以外，诸如大东南、德尔家居、拓邦股份等此前从未涉足锂电池行业的企业，也都在资本市场募筹资金，大举建设锂离子动力电池的生产线。除此之外，很多的中小规模锂电池企业在吸引社会资本之后，也在加速扩产，期望获得更多的市场空间。
全产业链危机：产能超标50%或致“萝卜快了不洗泥”
事实上，无论是遍地开花的新能源汽车产业园，还是迎来新一轮投产扩建热潮的动力电池配套企业，在看上去欣欣向荣的建设热情背后，都隐藏着危机。
有统计显示：各地正在建设的30多个新能源汽车项目，其产能加起来已经高达300万辆，远远超越国家规划的至2020年新能源汽车生产能力达到200万辆的需要。
“依据以往的经验，当产业迅速进步时，企业会把主要精力放在产能扩张上，反而忽视了基础技术的积累和突破。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前在同意媒体采访时直言，“即使大家在市场规模上超越了海外，但在技术层面却并没发力。”陈清泰将其形容为“萝卜快了不洗泥”。
除此之外，因为新能源汽车产业过热，也吸引了很多新进入这一产业范围的企业。鱼龙混杂、技术基础薄弱、人才团队匮乏、行业经验不足、产业链整理能力差等问题不可防止。
