相比逐年增长的新车消费市场，新能源二手车却是一潭死水。据调查显示，因为新能源汽车现在暂无统一的定价、评估标准，车商常见不收也不卖新能源二手车，新能源二手车买卖仍处冰点。
2014年，张女性在北京购买了一辆续驶里程150公里的纯电动汽车。2017年，这辆车充满电的续驶里程已经衰减到不足100公里，紧急影响用。因此，张女性想换一辆车，但车却残值过低卖不出去，不如报废？
目前不少纯电动汽车用户都遇见二手车残值过低的问题。据悉，一辆行驶了两年的电动汽车，其残值仅为新车的一半，远低于相同种类型的传统燃油车。尽管这样，纯电动汽也乏人问津，极少有车商想回收纯电动二手车，个人对购买二手电动车的意愿也比较低。
2、城市限牌对于限牌城市来讲，“一牌难求”已经成为市民买车的一大难点，而这也限制了新能源二手车的市场流通。以北京为例，2015年至2017年，小客车指标每年平均总数为15万个，2018年将降为10万个。其中新能源指标从2015年的3万个分别增加至2016年、2017年的6万个，2018年新能源车指标仍为6万个。最新数据显示，在近期的一次摇号中一般小客车申请个人共有超越280万个有效编码，个人指标中签率仅为0.05%，等于1907人抢一个指标，第三破历史纪录；处于“轮候状况”的新能源车指标申请者已超越15万人。而早在去年底新能源指标就已被提前“透支”，部分申请者需等到2019年才能拿到指标。
“哪有那样多指标啊”，一位二手车车商表示，车牌问题也成为二手用户要问题。该人士表示，因为车牌少，二手车车源并不多，而车商们没指标的话，在收车和售车时还需要辗转非限牌城市过户，不只本钱不划算，受续航、充电问题的困扰这种做法也不现实。
3、缺少正轨评估现在市场上尚没针对二手纯电动汽车的测试评估标准体系，缺少统一的规范，也缺少专业的电池、电控测试设施，都是“蒙着做”。纯电动汽车的核心部分就是电池、电量的测试、估值，伴随用时间的增加，电池会发生衰减，这是纯电动二手车残值最具价值的部分。由于早期电池性能、技术等方面的问题，电池衰减非常紧急，要想对电动二手车残值有准确的评估，就需要对电池进行测试。而目前市场上电动二手车的评估极少有对电池的测试，即便有也多为容易的充放电试验，或者通过汽车本身显示的续驶里程、电量等数据做评估，缺少准确性和科学性，非常难让消费者信服。
测试标准缺失的同时，也没专业的估值人才，目前市场上对纯电动二手车残值的评估多为燃油车的评估师，他们大多数人对纯电动汽车的汽车价值并没系统性的认知和认知。其估值多是根据传统燃油车的方法进行，只对外观、车子的状况等进行容易评估测试，估值缺少科学性与合理性。
4、消费者常见认同度低一位行业资深人事表示，现在部分1、二线城市是购买新能源汽车的主力市场，但大多数人是由于长期没办法获得牌照，才不能不选择购买新能源汽车。而对于二手用户要流入的3、四线城市，因为大家常见的消费习惯仍集中在燃油车方面，加之新能源汽车保值率低、新能源二手车报价高，行业无统一标准、充电设施的不健全等原因，与维护本钱、里程焦虑等问题，使得消费者对于新能源二手车的认同度非常低，销售量也不好。
近两年来，伴随新能源汽车保有量扩大，与用环境的改变，新能源汽车的同意度有所提高，但大体上与燃油车相比仍有较大差距。上海二手车交易市场资深从业职员表示，二手车的价格完全是受市场经济所调控，在现在消费者常见同意度低的状况下，只有当新能源二手车随时间延长贬值到消费者可以同意的底价时，才会被购入。
5、二手车经销商拒收纯电动汽车以北京旧机动车辆买卖市场为例，从买卖现场到过户大厅再到汽车检验，都能感觉到二手车交易市场的火热环境，但同燃油汽车市场场热门的买卖相比，纯电动二手车交易市场可以说是“死气沉沉”。在偌大的买卖市场里，没一家二手车经销商门牌上写着与纯电动车有关的内容，陈列在市场里的成百上千辆车中，也几乎找不到一辆纯电动二手车。
有业内人事表示，对于纯电动车大部分二手车经销商家常见的收购价格不到购置时的一半，规模小一点的二手车经销商家根本不收纯电动汽车。而且询问纯电动二手车的消费者极少，100辆买卖的二手车里纯电动汽车占比不到5%，还要看汽车的情况，再考虑收不收车。现在市场不成熟，没形成好的供需关系，而且纯电动汽车的库存较少，除非是有新能源汽车指标的消费者置换购买，纯电动二手车基本门可罗雀。
纯电动二手车的折损率太高，同样价钱汽油车的残值要远高于纯电动汽车。北京由于有新能源汽车指标和路权等缘由，一些消费者是捏着指标来看车，没指标的消费者只能观望，但上游库存就不足，再加上纯电动二手车电池、电机的状况透明度低，最后能买卖的汽车少之又少。
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