日前有消息称，从今年2月起新能源汽车补贴退坡政策或将开始正式推行。其中，2月到6月为过渡期，补贴退破幅度为30%；7月1日开始，补贴退坡达50%。不过此消息并未得到官方证实，但可能在释放一些信号。
其实从2018年十月起，就不断有“小道消息”传出各个版本的2019年新能源补贴新政，补贴下滑幅度为30%-50%不等。今年1月8日，互联网又流传出2019年补贴建议稿，建议稿表示新能源汽车补贴新政预计在2019年1月份颁布，整体降幅约为50%。不过，该信息同样未获得官方证实。现在2019年已经到来，补贴退坡政策的颁布愈发看上去迫切。
1、2019补贴调整核心信息
1、2019新补贴政策的正式版预计在新年前发布，依据财政需要可能略作调整，2020年补贴政策预计在2019年6-7月发布。
2、补贴金额整体下滑，新能源乘汽车使用降幅达50%，新能源专汽车使用及新能源客车降低幅度或将超越50%，燃料电池汽车补贴暂不调整。
3、可能效仿2018年补贴政策设置3个月过渡期，过渡期内满足2018年补贴需要但不满足2019年补贴需要的汽车按2018年补贴标准的10%补贴，满足2019年的车型按60%补贴
4、地方补贴将取消，若查实存在地补，将从国补中扣除。
5、为保证企业的现金流，将在汽车上牌时预付一部分补贴。
6、针对运营汽车，需要2年内需要达到2万公里，不然不予补贴，2019年前销售的汽车设3个月过渡期，过渡期后未达2万公里需要的汽车将不予补贴。
2、新能源乘汽车使用、专汽车使用、客车三个范围的补贴调整细节新能源乘汽车使用补贴降幅为50%
2、纯电动乘汽车使用工况法续航里程补贴整体减少两档，整体降幅约50%。
3、纯电动乘汽车使用动力电池系统水平能量密度高于：由105wh/kg提升为120wh/kg，各能量密度补贴系数也略有下滑。
4、百公里电耗优于门槛值10%-20%享受0.8倍补贴；优于门槛值20%-35%的，1.0倍补贴；优于门槛值35%以上的，1.1倍补贴。
5、非个人买车的运营汽车根据以上标准，以0.5倍补贴。
6、PHEV能耗优化提升5%。
新能源专汽车使用整体降幅超50%
2、电量补贴下调为375元/kwh，PHEV调为500元/kwh。
3、装载动力电池系统能量密度高于115wh/kg调整为125wh/kg。
4、纯电动货车、运输类专汽车使用单位载水平能量消耗由不高于0.35wh/km·kg调整为0.3wh/km·kg
新能源客车整体降幅超50%
新能源客车补贴标准变化
新能源客车补贴标准变化
1、单位电池电量补贴上限由1200元/kwh调整为550/kwh，整体补贴上限标准减少超越50%。2、电池系统能量密度需要高于135wh/kg。同时取消1.1倍补贴。
3、对于快充类纯电动客车度电补贴标准下调到950元/kwh；单车补贴上限减半；快充倍率要高于3C。
4、对于插电混合动力，度电补贴标准下调到680元/kwh；单车补贴上限降幅超50%；节油率增加。09倍补贴档，节油率大于70%的汽车补贴调整为1.0倍。
2019年补贴政策对企业对新能源产业链来讲势必是重压巨大，但其实依然是理性政策范畴。18年补贴新政补贴下滑紧急，但新能源市场表现却远超行业预期。依据乘联会最新数据，2018年1-12月新能源乘汽车使用销售量达101万台，同比增长83%。从销售量上来看，国内新能源产业的活力，比想象中强大的多，应多持乐观态度。
盘点2018年新能源行业大事记 曝光背后的故事
13批新能源汽车竞价目录发布 95款车型强势上榜
