据数据显示，2018年新能源汽车完成125.6万辆的销售量，同比增长61.7%。其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车分别完成98.4万辆、27.1万辆、1527辆的销售量成绩。而在傲人成绩的背后，新能源汽车的召回达到了13.57万辆，其占比更是高达13%。
2018-2019年1月新能源汽车召回状况
1、电池续航能力弱引发充电焦虑除去企业大规模召回，凡是电动汽车平时出现问题，就足以让用户痛苦不已。仅就动力电池问题而言，用户就直呼“伤不起”。据悉，因为电池没额外的政策补助，并且电动汽车的电池容量越大，更换的成本也越高，致使目前市场部分车型换一次电池的价格，可以再买一辆新的纯电动汽车，因此出现用户宁愿换新车，也不想换电池的现象，所以电池坏了也就等同于车“报废了”。
2018年2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发了《新能源汽车动力蓄电池收购借助管理暂行方法》的公告，《方法》中明确了汽车生产企业作为责任主体，应打造动力电池收购途径，负责收购新能源汽车用及报废后产生的废旧动力电池，《方法》自2018年8月1日起实行。
颁布动力电池收购政策，在肯定意义上可以促进减少电池本钱，减轻用户重压，不过核心问题是需要车企有过硬的技术来保障动力电池的安全稳定性，提高电池的续航能力，没后顾之忧才是用户购买新能源汽车的“强心剂”。
另外，除去特殊零部件需要指定4S店以外，一般燃油车的问题在普通的修理店都可以解决，而不同于燃油车，新能源汽车出现三电安全问题、制动帮助真空泵等问题，只能靠相应的4S店来售后，新能源汽车的部分零部件缺货又是家常便饭，就需要时间等待，用户无力吐槽。
2、保值率低 售后服务体系不完善依据汽车保值率报告显示，三年汽车年限的燃油车保值率分别为进口车型63.5%，合资品牌国产车型63.9%，国内自主品牌车型57.4%，而三年汽车年限的新能源二手车保值率仅为47.5%，保值率低成为堵在新能源汽车消费者心里的一块石头。
日前，发改委等部门印发《进一步优化供给推进消费平稳增长促进形成强大国内市场的推行策略》。策略提到，要加快兴盛二手车交易市场，对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，在根据3%征收率减时，按2%来征收增值税。
事实上，目前新能源车企缺少核心技术，电动汽车的三电系统基本依赖外购，从而售后服务大优惠扣，致使用户享受不到完善的售后服务体系，新能源汽车的保值率自然上不去；第二，现在国内市场没正式的新能源二手车鉴定标准，大伙都摸着石头过河。因此就导致了新车是“龙”，二手车沦为“虫”的境地。
目前，新能源汽车“量”的增长是激起不了“质”的突变，大量量的新能源汽车召回，只能让用户丧失信心，引发的“病态”二手车交易市场更是不利于新能源汽车产业的良性循环进步。大家除去需要政府层面不断推进，宏观上以政策来诱导产业正向进步，更要紧的是，车企要不断加强核心技术的研发投入，提高商品水平，健全售后体系，免除用户的后顾之忧，新能源汽车产业才会越走越远。
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