5月8日晚8:00,全国工商联车商商会举办了以“中国车商二手车交易市场变革与探索”为主题的线上沙龙。
二手车交易市场上最具代表性的经营主体，全国大商家集团二手车业务翘楚永达集团副总裁、永达二手车总经理卫东，最好看的4S店京宝行二手车总经理徐冠斌，二手车电子商务头部企业车好多集团高级副总裁吕靖峰，全国最大二手车交易市场花乡副总经理孔伟，多地连线，在二手车行业的最好主持人——一号汽车市场常务副总裁杨保峰的带动下，为大伙奉献了一场精彩的思想盛宴。
会议通过线上连线模式，会议室现场近300位行业精英参加本次会议。
一号汽车市场常务副总裁杨保峰在会议开始时介绍了本次线上沙龙的背景。3月31日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，确定了三大举措来促进汽车消费，其中提出了二手车行业从2020年5月1日至2023年年底按销售额的0.5%来征收增值税。4月28号，国家发改委等11大部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干手段的公告》，其中也提出了畅通二手车流通买卖等五项工作。在疫情期间，这类政策手段的相继颁布，相信对于广大二手车人，是一个重大利好，当然所有利好消息都不能离开幕后的推手，也就是今天活动的主办方——全国工商联车商商会。现在，减税政策的颁布至今整整一周的时间，几位行业大咖一块就二手车新政带来的影响进行讨论。
Q1：主持人杨保峰:减税新政对行业有哪些样的影响，将来二手车格局会有哪些变化？
A：卫东:国家颁布二手车新政，也是感到一阵惊喜，对大家的行业带来一个很好的促进。对于大家商家而言，既是资源的优势方，又是市场参与的弱势方。从成熟的美国二手车交易市场行业格局来看，二手车买卖规模在4千万左右，4S店占比达到60%，独立车商占比25%，随机买卖占比15%。全美17000家4S店规模中，平均二手车买卖占比达到40%。反观国内的状况，反差非常大，但也看出大家还有非常大的提高空间，中国4S店占比8%，可以说是行业的弱参与者，独立车商仍是中国二手车交易市场的主要参与者，虽然比较分散，但在整个行业进步过程中，为推进中国二手车进步起了不可磨灭有哪些用途。
税收政策的颁布将引导整个行业从分散化向规模化、集中化进步，大家从美国市场成熟的经验中可以概括有几个方面，一是庞大的买卖规模；二是高效的买卖环境；三是成熟的消费理念；四是明确的商业模式。本次政策的颁布，会给国内市场带来积极的改变，但整个市场的格局演变不会一蹴而就，更多的是需要各种有利原因叠加之后，才可以达到成熟市场的买卖格局。
A：徐冠斌：从2012年到现在，京宝行二手车销售量从30台做到800台，我所历程这个过程实则也是中国二手车进步的过程。现在，二手车交易市场还存在不少问题，但国家也是在不断推出配套政策手段，包含解除二手车限迁、档案电子化，包含目前的税费政策等。我相信国内的二手车交易市场也会像海外成熟市场一样，向合法化、规范化方向进步。A：孔伟：我从事二手车26年的时间，见证了二手车由1万多台进步至今的40多万台，大家花乡买卖市场进步到今天35年的时间，汽车买卖量由1万辆增长到45万辆，占北京场的64%。2014年，北京的二手车买卖量首超新车买卖量，这都是二手车的历史节点。今年国家颁布了减税政策，对二手车又是一个新的起点。我觉得，此政策的颁布会再一次活跃中国二手车行业，行业的格局也会发生变化，同时我也相信将来二手车交易市场销售量也会随之增长。A：吕靖峰：大家作为二手车电子商务平台的代表，与传统市场可以说是相辅相成的，刚刚大家大伙对中国二手车交易市场将来都抱有坚定的怎么看，这个市场足够大、赛道足够宽，完全可以让大家在一块擦出更多的火花，更多的合作。
税费政策的颁布，其实是给大家打开了更好的想象空间。虽说二手车在买卖环节存在不便利性，但从长远看，此政策会有益于塑造真的有影响力、可以塑造行业准则的企业，只有如此的一批标准化、服务化的企业存在，才能更好的去刺激二手车交易市场，让更多的买家敢于消费二手车。大家瓜子平台也会不断努力，争取做成一个大家汽车电子商务范围的京东、亚马逊，大家会开放公众平台为大家的传统车商做接入服务，同时也会丰富自营的内容。
Q2：主持人杨保峰:在“黑天鹅”的影响下，国家和地方政府不断颁布利好政策，在这样的情况下，各经营主体该怎么样把握政策机会？A：卫东：车商集团是行业优势资源的集聚方，但仍是一个经营的弱势方。对商家而言，经销模式更多的是做开创性的工作。车商应更好的发挥集团自己优势，真的把业务的底蕴做扎实，一旦窗口期到了将来，大家就可以乘势而上。
最近，大家也在做国家新政将来，商家集团包含主机厂，对二手车业务进步的探讨，在主机厂背书与商家集团背书的官方认证方面与不少垂媒等都有不谋而合的怎么看。就大家永达集团而言，经过前几年双品牌模式的探索，现在整个进步方案也愈加了解，目前大家在塑造二加一的二手车中期进步方案。其中二指的是，第一块是集永达优势的新车品牌，塑造官方认证的店的集群业务；第二块是永达二手车独立的的官方认证体系。现在二个阵营各有近20家店在做。其中的一代表提高数字化运营能力。
商家需要通过商品、服务、团队升级来促进大家规模升级，用顾客思维做好服务和推广，用零售的模式塑造核心价值和团队，更要紧的是站在行业的角度，认了解二手车业务将来未来发展趋势与商家集团优势最大化的体现。
国家推出的各项新政，只不过一个外因，是一个冲锋号，可以改变商家集团二手车业务格局的还在于大家的内因，也就是对行业、对趋势的怎么看，和自己进步优势如何来体现。
portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：孔伟：作为一家综合性的二手车市场，大家在维持现有些功能模式下，将来的进步重点关注以下三方面：一是在二手车市场经营过程中，所有参与方多模式、多角度地提供服务，降低弱点弥补不足，健全市场的功能，尽可能满足各方的需要。二是塑造云端整套产业链融入新业态、新零售。推出多种云端服务和买车支付、保障贷款、过户、智能物流等业务。三是通过用电子价签、电子签名、电子发票、电子合同等信息化的管理方法，随时学会市场库存的汽车动态，达成线上线下信息同步，塑造集在线买卖、信息查看、服务推荐等功能为一体的网络加生活性服务业平台建设。portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：吕靖峰：第一修炼内功、服务好买家是重要。车好多集团借用丰富的技术经验，准时更新迭代云数据、AI、算法等，为买家提供更便捷、更高效的服务体验。第二，加大行业合作来一同促进行业的进步。归根结底，车好多还是要回归商业的本质，通过精细化管理为顾客提供更好的服务标准。portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">Q3：主持人杨保峰:在疫情期间，对于直播模式你是如何看的？portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：徐冠斌：直播大家一直在做，但在我看来，直播更多的是增加品牌的知名度。线上卖绣花浪费时间间更多，而且并不可以真的满足客户独特的需要。相比新车，二手车直播困难程度更大。所以，直播更多的是聚拢用户目光，对店起到宣传用途，对销售起到辅助用途。portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">Q4：主持人杨保峰:这次二手车税费减按0.5%征收，降幅达到了75%，在落地过程中一定会遇见不少问题。从政策推出到现在正好是一周的时间，请大伙谈一下对于税费在落地过程中会遇见什么问题？portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：卫东：税费经销模式落地其中一个要紧的原因在于需要要完成汽车过户到公司名下，随后再进行相应的开票支付业务，所以对于限牌城市来讲，税费政策的落地愈加需要政策协同，譬如临时产权等等，才能推进整个行业更快更健康的进步。除此之外，针对税赋本钱的不同，大家在商品端会进一步的优化和健全。portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：孔伟：虽然说本次税费政策的推出，对于4S集团与标准化的连锁公司很有利，但对于大家二手车经济公司业务量不会导致太大的稀释和冲击，相反会愈加刺激二手车行业整体的进步兴盛，蛋糕做大了，那对于大家每一位从业者来讲都会分得更多的市场份额。现在不少二手车经销商都存在虚开票、开票买卖额虚假的状况，下一步大家期望可以建设一个二手车报价指导体系，供政府、税务与商家服务和参考，大家花乡市场每年买卖量在40万辆以上，大家想将数据拿出来，为市场的规范进步贡献一份力量。
Q5：主持人杨保峰:除去税费，二手车行业的进步还有什么制约原因，还有什么政策需要调整？
portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：徐冠斌：我觉得这个问题需要回归到服务行业的本质来看，从顾客服务的角度，提高顾客好的买车体验感，树立顾客为本的服务理念。同时也期望从国家层面，可以简化过户流程，让买家可以更便捷更安全完成过户手续。除此之外，在一线城市能否引入临时产权这种模式，将二手车以标准化、规范化的形式回归产品本质，进行销售。
期望将来，二车手也能变成一种流行的理念，大家也可以为顾客提供愈加认可的服务。
portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：孔伟：二手车信息不对称致使诚信问题的缺失，对此，我觉得：一期望通过官方查看平台来对广大买家、商家、从业者进行开放，提升行业透明度，譬如查看汽车的出险信息、汽车交通事故信息等；二尽快颁布相应的二手车延保手段，对二手车进行强制延保，让二手车买卖更放心；三期望国有大型银行的低本钱资金进入到二手车行业，为车商提供资金保障为买家提供更好的服务；四打造消费信贷规范，现在关于金融企业的投诉是很多的，给买家带来不少不好的体验；五尽快考虑打造二手车退牌规范，使二手车真的还原产品化本质，不受地域和环保限制，可以二次上牌。portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：卫东：对于大家现在目前的业务场景，包含大家所处的地区与政策环境上来讲，主要有三个要素：一是临时产权问题一定量上确实会制约商家集团模式升级的进程；二是车子的状况信息透明方面，期望在国家层面上可以有如此一个公允的查看信息机制，可以非常不错的解决二手车信息不对称问题，提升行业诚信度；三是限迁政策的持续推进。Q6：主持人杨保峰:因为黑天鹅的影响，在消费金融方面，作为传统的四大银行现在更多会采取观望的态度，这次税费政策推出，可以说让大家的财务报表、大家的数据更好看了，对于车好多应该有着得天独厚的优势，在这方面会有更多的赋能政策推出吗？portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：吕靖峰：在金融方面，车好多与四大银行，对于C端的金融服务步骤还是很顺畅，2019年大家的放款额超越了百亿。现在大家是保卖模式，所以只有在库存金融和Supply chain金融方面会相对守旧一些。对于C端放款大家的买卖模式还是比较稳妥的，坏帐率和逾期率都是在可控范围内，譬如保证金、反担保等步骤设计上都比较成熟。大家在金融方面的模式和步伐大伙都还是比较认同的。
Q7：主持人杨保峰:中国汽车保有量达到了2.6亿，大家按10%的置换率来讲，还会产生2600万辆新车的销售，那样怎么样提高二手车置换率？
A：卫东：第一二手车交易市场假如能有一个好的买卖环境，那对新车会是一个正向的推进，而不是会去抢占新车的买卖份额，这是一种良性的循环。第二二手车买卖主体比较分散，买卖环境不稳定，致使买家对于二手车残值心里没底，这也一定量上制约了大家的买卖量。第三海外成熟市场的金融商品，的确是帮助新车销售的一个尤为重要的原因，除此之外稳定化、市场化、公开透明化的二手车残值率，与主机厂、金融公司等等用稳定残值的方法扩大新车买卖规模。假如大家国内的主机厂可以规模化的通过金融方法推进残值的方法，那样大家下一轮中国二手车交易市场规模性爆发就可以看到一个积极的信号。同时大家B2B、C2B、B2C的业务才可以有长足的进步。A：孔伟：我觉得想要兴盛二手车交易市场，第一是新车销售的价格维持稳定，不要打价格战，而是从服务、性能、配置上为买家提供更好的商品，更高质量的服务。无论是二手车还是新车，应该是相互促进的，都是处于汽车产业链的顶端，带领整个汽车产业链，为买家提供更健全的服务。
Q8：主持人杨保峰:二手车相比新车而言，在大家国内角色相对比较尴尬，就欧美国家来讲二手车在商家贡献的价值率可达30%，而在中国可能还是个位数字，某种程度上讲，二手车在4S店的话语权较低，那样从那几个方面入手，可以让二手车饰演更要紧的角色。A：徐冠斌：二手车业务相对比较灵活，收车和卖车都集中在一个非常短的步骤内，所以不太好管理。假如想要提高话语权，第一要秉承对投资人负责的态度，提升回报率，如此公司才会给到更多的支持和授权。二手车业务相对风险还是比较低的，ROI也相对稳定，伴随公司支持力度的加强，你能给到企业的回报也会愈加大，如此才能拥有更多的话语权，这是一个良性的循环。 会议室参与职员与嘉宾互动问题：
Q1：二手车限迁问题
portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：卫东：客观环境大家大伙要去面对的，但破局之术，需要大家更多的在业务环节去细化，包含回收、整备、运营等等，塑造全业务链条的核心竞争优势。 譬如除去官方认证以外，大家也可以做一些符合零售条件的优质车源的当地化零售。现在永达二手车就在把永达集团内部资源，根据零售的需要进行量化的价值挖掘，非常大程度上促进市场业务的拓展与置换业务的提高。
另外也可以通过拍卖的方法，将一些车子的状况不佳的汽车进行迅速处置。
Q2：二手车B2C模式是不是还可以做？前景怎么样。
portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：孔伟：B2C应该是将来还是比较有前景的模式。从海外来看，一台二手车从C端进入B端、B端，再进入到C端；那大家国内来讲也是一样的，我感觉B2C的模式依旧还是将来进步的一个主流。portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">Q3：4S店怎么样合理控制库存周转周期？portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">A：徐冠斌：按宝马的经验标准来讲，通常库存周期在45天是比较适当的。不过在实质运营中，还是有不少问题的，譬如运输、落户、指标等，都会对周期导致影响。portant;overflow-wrap:break-word="" !important;outline:none="" 0px="" !important;"="">整个会议原计划一个半小时，在嘉宾看法激烈的碰撞中，无声无息以全程两个小时扫尾。
全联汽车商会：推进二手车行业进步，大家只干实事！
全联汽车商会：减少二手车增值税,惠及整个二手车行业
