面对疫情这只“黑天鹅”带来的冲击和不确定性，假如单纯靠市场的自发性消费行为，汽车市场可能难以明显好转。在国家明确不将房产作为短期刺激经济的方法的形势下，怎么样通过精准施策，稳定和扩大汽车消费，加快推进汽车产业转型升级，不只对经济社会进步具备策略意义，更具备较强的现实紧迫感
中国汽车工业协会发布最新数据显示，4月份国内汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的初次增长，其中销售量更是结束了连续21个月的降低。尽管这样，笔者以为，单月表现并不可以代表全年销售量，对今年汽车市场不适合盲目乐观。
复盘4月份汽车市场之所以明显回暖，重要原因在于国内防疫形势向好和有关促消费政策推进，企业多款新车集中上市和市场活动增多，使得2月至3月累积的消费需要释放。伴随疫情期间压抑的需要已基本得到释放，对后期消费拉动衰减，车市仍将面临较大重压。
或许有人会问，刚刚过去的“五一”假期，汽车市场不是挺火的么？有报道称，上海、重庆、浙江重点监测企业车辆销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%，其中，上汽获得订单3692个，同比增长85.1%。然而，这类订单背后是企业的不惜“血本”。如上汽要为之支出约3.3亿元的补贴，其6知名品牌6款明星车型平均补贴约为9万元，不具备可持续性，更不代表整个汽车市场的复苏。
应该看到，疫情对国内市场各行业及出口贸易的影响较为紧急，在一定量上将使得有关从业职员收入受损，致使消费信心不足。虽然目前国内疫情防控形势持续向好，但仍有必要预防疫情反弹，境外疫情扩散蔓延势头仍未得到有效遏制。汽车是一个全球关联度非常强的产业，国外疫情也会对国内行业导致较大拖累。现在多家国际机构已大幅下调了对包含国内市场在内的2020年全球车市销售量预测。
显然，面对疫情这只“黑天鹅”带来的冲击和不确定性，假如单纯靠市场的自发性消费行为，汽车市场可能难以明显好转。值得关注的是，最近中央和各地已陆续颁布一系列鼓励汽车消费的政策，包含支持购置用新能源汽车、全方位取消二手车限迁政策、鼓励推行汽车以旧换新等。这类政策无疑会在一定量上促进车市的销售，但能否完全对冲疫情带来的影响，还要打上一个大大的问号。
现在看，有关地方对放开汽车限购并不积极。从中央提出要“优化机动车辆限购管理手段”，到规定“各地不能对新能源汽车实行限购”，再到“探索推行逐步放宽或取消限购的具体手段”，放松汽车限购的政令出了一道又一道。原来全国8个汽车限购的省市，仅贵阳全方位取消，部分城市只不过象征性增加了点指标。
有人曾作过测算，假如每一个买车指标可转化为一辆汽车销售量，加上海南和贵阳这两个消费能力相对较弱省市限购松绑后释放的购买力，今年年底，限购放宽带来的汽车消费增量预计也就50万辆左右。这个量放到一个城市可能不少，但对于一个年销售量已经超越2000多万辆的全球第一大车市来讲，不过杯水车薪。
汽车是国内的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。2019年，国内国内生产总值逾99万亿元，其中汽车制造业整体营收规模为80846.7亿元，占比8.2%；2019年国内社会消费品零售总额近42万亿元，其中汽车类零售额达39389亿元，占比9.6%。更要紧的是，汽车业已成为目前推进新一轮科技革命和产业变革的要紧平台和力量，成为建设制造强国与科技强国的要紧支撑。
在国家明确不将房产作为短期刺激经济的方法的形势下，怎么样通过精准施策，稳定和扩大汽车消费，加快推进汽车产业转型升级，不只对经济社会进步具备策略意义，更具备较强的现实紧迫感。
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