在2020年新冠疫情暴发、全球汽车产业面临危机之时，深度变施已经到来。以电动化、自动化、网联化、共享化为趋势的“汽车四化继续进步，重塑产业格局。
(一)电动化已经成为不可逆转的趋势
2019年，纯电动依然是中国现在新能源汽车的主要形式。纯电动为大因为动力电池技术进步，本钱不断降低，成为将来汽车的主要种类，是企山开启电动化转型的最佳选择。2014年至2020年首季国内新能源汽车渗透率见图。
2019年4月，工信部确定纯电动汽车与氢燃料电池汽车协同进步的方向，现在氢燃料电池汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。在将来非常长一段时间内，中国的新能源车市仍将由纯电动汽用户导。
2019年，新能源汽车遭到补贴退坡的冲击。3月，财政部等多部门联合发布《关于进步健全新能源汽车竞价应用财政补贴政策的公告》。纯电动乘汽车使用的最高补贴退坡50%，插电式混合动力汽车的补贴退坡达到55%。遭到补贴退坡影响，新能源汽车销售量在2019年出现定滑坡，全年中国新能源汽车销售量为120.6万辆。但国内新能源车市份额在全球占比为58%，依旧是全球最大的新能源车辆销售市场。
2020年4月，国家发改委等11个部门下发的《关于稳定和扩大汽车消费若干手段的公告》明确，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020~2022年补贴退坡力度和步伐，加快补贴资金清算速度。补贴政策的延续或有助于提升新能源汽车替换传统燃油汽车的进步速度。
(二)车联网成为车企角逐重点
2019年是车联网进步的重要一年。此前，百度、阿里、腾讯(BAT)等网络巨头已经与传统主机厂捆绑在一块，一同构建车联网生态，推出各自特点的商品，譬如上汽与阿里塑造的斑马互联网、腾讯与长安汽车孵化的梧桐车联。除此之外，一些初创企业也在迅速进步，譬如一直深耕车联网范围的博泰，现在已经与国内外三十多家车企品牌展开了合作，并在2019年推出“擎Mobile随身车联网”。除去与传统主机厂的绑定，BAT巨头们还布局了是我们的车联网阵地，如腾讯领投的蘑菇车联、百度的智能驾驶事业群组。
2019年，车联网已经成为传统车企转型的重要，汽车企业进一步加强对于自动化的投入。以长城汽车、上汽集团为代表的车企纷纷与网络巨头拓展合作，加强在车联网范围的投人。2019年7月，长城汽车在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态策略，与网络巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，与华为和高通展开生态合作。2019年8月28日，上汽集团与阿里宣布策略重组斑马互联网和YunOS。为了更好地将阿里YunOS操作系统的有关技术转移至斑马互联网，阿里又在杭州成立斑马智能，进一步为斑马互联网开发提供技术支持。大众汽车在数字化转型过程中，计划创建一个单独的软件部门，到2025年该部门数字化专家将达到1500人左右。
(三)辅助驾驶进人商业化阶段，自动驾驶仍以“示范和测试为主
自动驾驶技术被划分为L1到LS不同阶段。从市场看，在年青化和消费升级驱动下，用户对自动化功能的喜爱度较高，相比L3及以上的自动驾驶处于探索阶段，L1~12级辅助驾驶功能开始进人商业化阶段。中国品牌乘汽车使用制造商基本上推出了搭载AEB(主动刹车)、LKA(车道维持)和ACC(主动巡航)等LI级别功能的车型，车型配置数目已经达到10万级，并且价格不断下探。2019年主流车企业陆续推出搭载ICA(智能巡航辅助)、TJA(交通拥堵辅助)、APA(自动泊车)等12级功能的车型，2020年，12车型将逐步成为市场新车型的要紧配置选项。13车型进人商业化初期(见图)。
L3以上的功能进入示范阶段。2019年，愈加多的地方政府打造智他网联汽车测试示范区，颁发自动驾驶牌照，推进自动开车进行大规模测试。2019年6月，百度在长沙正式开启无人出租车的大规模测试，百度和一”汽联手塑造的中国首批量产14级自动驾驶乘汽车使用获得多地道路测试牌照。从各家厂家发布的自动驾驶投放规划来看，其基本思路大体一致，即以2020年为节点，开始逐步落地13或L4级自动驾驶技术，并在2025-2030年布局L5级无人驾驶技术。
但不能否认，L3级以上自动驾驶在中国商业化面临的难点主要有两点:量产和当地化。量产意味着用批量的可同意的硬件本钱，达成高安全的运转;当地化则是适应中国这一复杂道路场景，与驾驶员的行为习惯。除技术投人大以外，法规待健全、基础设施配套不健全，让自动驾驶推进仍然困难重重。
(四)车企努力成为出行服务商，车商涉足出行服务
中国车市已由增量市场进人存量市场。伴随大众消费观念的变革，“拥有汽车”在部分买家心中的吸引力正在减弱。销售增长的重压、飞速增长的庞大市场规模让车企开始进人出行范围。
截至2019年6月，中国网约出租车用户规模达3.37亿，较2018年底增加670万;网约专车或快车用户规模达3.39亿，较2018年底增加633万。网约汽车市场场规模到2019年底超越3000亿元。现在网约车战场主要集中在1、二线城市，渗透率已经达到40%和17%。整体看，网约汽车市场场进入平稳增长的阶段(见图)。
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