2018年新能源
车市
整体突破百万大关，但新能源客汽车市场场却“逆势”下跌。一份来自中国客车统计信息网的数据显示，2018年，国内6米以上新能源客车累计推销9.1万辆，同比降低2.3%。在排行榜前十的新能源客车企业中，仅有4家企业呈现上涨态势。其中，宇通客车（600066.SH）、比亚迪(002594.SZ)和银隆新能源位列前三。
“补贴逐步退坡，新能源客汽车市场场又相对有限，所以各家增量都偏软，致使年末也没增长起来。”乘联会秘书长崔东树对1、财经记者表示，相比于乘汽车使用企业，新能源客车企业补贴金额较高，因此受到退坡影响也较大。
紧急依靠补贴
根据2018年的补贴政策，新能源客车补贴持续退坡，补贴标准也有所提高：非快充类纯电动客车单位电量补贴降幅约40%，能量密度最低标准从85Wh/kg提升到115Wh/kg，插电式混合动力客车补贴比率降低50%，同时节油率标准提升。
因为2月到6月上旬是补贴过渡期，其间新能源客车有了较大幅度的增长，这也使新能源客车达成了1月到5月份连续增长。但从6月份开始，新能源客车销量降低。因为新的一年补贴将继续退坡，往往到年末时新能源客车销量会大幅上涨，但2018年末时这种局面仍未扭转。2018年12月，国内6米以上新能源客车推销2.2万辆，同比下滑26%。
长江证券剖析觉得，因为2019年补贴新政迟迟未颁布，叠加经济增速放缓背景下行业需要低迷，致使年底新能源客车抢装效应不明显。
伴随政府对公共交通能源清洗化的需要提高，近年来新能源客车这一细分市场迎来重大利好。在政府强力助推下，各地公交运输市场开始大量量达成新能源客车对传统燃油车的替换。在高补贴政策的推进下，新能源客汽车市场场近几年迅速进步。在2016年之前，一辆车长6~8米之间的电动大巴，中央和地方的双重补贴就高达60万元。
也正由于上述缘由，多家客车上市企业的营业额都紧急依靠于政府的补贴。以市场占有率最高的宇通客车为例，2016年的价值40.5亿，而当期的新能源汽车竞价应用补贴高达99.5亿，但2017年补贴跌至53.4亿，净收益也随之下滑至31.3亿。
导致企业营业额不佳是什么原因除去补贴退坡外，补贴政策设置的“2万公里”门槛也是一大原因。2018年补贴策略显示，对私人购买新能源乘汽车使用、作业类专汽车使用（含环卫车）、党政机关公务汽车使用、民航机场场内汽车等申请财政补贴不作运营里程需要。其他种类新能源汽车申请财政补贴的运营里程需要调整为2万公里，汽车销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程需要后全部拨付。新能源客车运营到2万公里一般需要一个季度以上的时间，其间企业要垫付补贴资金，这降低了企业现金流的周转速度，对经打造成重压。
市场容量有限
“新能源客汽车市场场容量本身就是有限的，一年的容量也就是10万多辆的水平，所以每年的扩张速度实质已经被锁定，补贴高的话增量会高中一年级点，补贴低的话表现就会差一些，没太多增长空间了，新能源客车已经遇见了天花板的问题。对于地方政府来讲，进步新能源客车是一个刚性的任务，地方政府热情和市场容量决定了新能源客车将来平稳进步的态势，最多就是10万多辆的规模，难以有效突破。”崔东树对记者表示，伴随打赢蓝天保卫战等策略的推行，新能源客车2019年应该有所增长。
过去几年，一二线城市的电动化节奏比较快，局部区域已经达成了电动化。但在南京金龙副总裁樊文堂看来，新能源客车的市场空间依旧存在。“以北京场为例，2.8万多辆客车现在只换了不到一半，新能源客车还有进步空间，一二线城市还有一些机会。三四线城市市场进步空间更大，还有几年才能走到电动化的成熟期。”
一方面市场容量相对有限，另一方面补贴政策不断退坡，新能源客车行业已进入了洗牌期。崔东树告诉记者，一些小企业已退出新能源客车范围转向专汽车使用和改装车。“跑得快，死得快。前几年进步非常快的企业因为技术储备没达到，最后破产了。”
近期几年，南京金龙开始进步多元化业务，包括电池等板块，2017年还进军了乘汽车使用范围。南京金龙客车制造公司董事长黄宏生还提出了进步目的，“一方面通过减少本钱形成价格性能比的优势，在低端的市场上走量。另外一方面要培养人才队伍。”
“进军乘汽车使用也是由于客汽车市场场容量有限，转为乘汽车使用意味着从让市政府买单转向到私人市场，顾客需要的是低本钱的、经济效益较好的商品，这对企业来讲挑战非常大。乘汽车使用和客车的差异非常大，
