1、大伙都了解德国的高估是不限速的，汽车在高速上跑150、160是很正常的事情，在如此这样高的转速工况下，发动机的温度也会很高，所以德系车在发动机的设计上也做出了相应的匹配策略。德系车发动机的气缸壁都使用的是网纹结构。这个技术工艺困难程度高，是用来加大气缸润滑的。这种结构的设计主如果为了吸附足够的油膜厚度来保护气缸壁不会被磨损。还有这种德系车用的活塞刮油环多数为整体式油环，这种油环工艺简单、本钱低便捷安装。但有一点这种整体式的油环油孔比较小，长期用油孔很容易被积碳堵塞，致使刮油成效不会理想，这种发动机就会容易出现“刮油”不好的，但也由于这个特殊的设计，致使气缸表面留存的机油量会比较多，但气缸壁过多的机油也容易被带入到燃烧室参与燃烧。
2、活塞环与气缸壁的中间要预留足够的间隙来适应高温状况下的膨胀。但在低温状况下，机油容易从间隙中窜入到燃烧室被燃烧掉。
3、德系车烧机油一个要紧是什么原因那就是机油使用方法不对。譬如奥迪车的说明书上明确说明需要用通过VW502/505认证的机油，不要小看这个认证，这个认证跟普通的认证还是有非常大不同的。譬如100摄氏度运动粘度要高于12，高温高剪切粘度要高于3.5，蒸发损失要小于13%。通俗的讲就是要有足够的粘稠度和要有足够的油膜强度，与要能适应高温环境。不少德系用户不是非常知道这个要点，长期用不符合标准的机油引起的烧机油。
当然伴随发动机技术的不断进步改良和提高，德系车也不都烧机油了。譬如大家熟知的第三代EA888发动机做出的非常大一步改进就是把整体式刮油环改为了组合式的刮油环，新款德系车的烧机油问题就得到知道决。以上什么时间如有解说的不详细的欢迎大伙来电咨询15688477997，我们非常高兴为你服务。你也可以登录华瑞源官方网站http://www.jnesc.com进行资料的认知查阅。华瑞源祝你生活愉快！
