在东南亚的公路上，随处可见涂装各异、甚至还携带日语的二手日系卡车，而中国二手卡车的身影确实相对较少。这并不是由于中国卡车不够好，而是由市场先发优势、政策壁垒与售后体系等多重原因一同导致的。
1.历史的先入为主与品牌溢价
日本卡车品牌（如五十铃、日野、三菱扶桑、日产柴）进入东南亚市场已有数十年历史。
深厚的群众基础：东南亚国家（如泰国、菲律宾、越南、印尼）的货运行业，几代人都是开着日系车长大的。这种品牌忠诚度和操作习惯，致使二手日系车在当地拥有极高的保值率和流通性。
日本厂家的深入钻研：日本车企早在几十年前就在东南亚打造了健全的组装厂和Supply chain。
2.极其成熟的二手车出口产业链
日本拥有一套世界领先的二手车出口机制。
严格的年检规范：日本国内的车检规范很严格，伴随汽车用年限增加，维护本钱会暴涨。这迫使很多车子的状况最佳的卡车在运行5|8年后就进入二手交易市场。
标准化的翻新与拆解：日本出口到东南亚的二手卡车，总是经过了标准化的整备，甚至可以提供详细的维护记录。
3.零配件的地摊级普及率
这是中国二手车面临的最大挑战。
随处可买的零件：在东南亚，就算是偏僻的小镇维修厂，也能随便找到日系卡车的拆车件或副厂件。
中国车的痛点：相比之下，中国卡车品牌海量，不同品牌的零件通用性较差。假如二手车坏了，零件可能需要从中国海运，这对于靠车吃饭的个体司机来讲是没办法同意的时间本钱。
4.政策与右舵市场的天然适配
驾驶习惯：东南亚不少国家（如泰国、印尼、马来西亚）是右舵左行。日本卡车天生就是右舵，二手车出口过去几乎不需要改装，完美匹配路权。
中国车的出口逻辑：中国是左舵车，二手车出口到这类国家需要进行复杂的改舵工程，这不只增加了本钱，还留下了安全隐患。
虽然二手车交易市场日系占优，但中国新车正在东南亚包抄。
新能源与气车的突围：伴随中国电动卡车和燃气重卡技术的爆发，东南亚的物流大车队开始很多采购中国新车。
降维打击：相比于昂贵的日本新车和老旧的日本二手车，配置更高、自动化更好（如搭载疲劳驾驶监控和货运导航）的中国新车，正在通过以新代旧的方法抢占市场。
东南亚满大街的日本二手车，是过去三十年工业文明的积淀；而将来十年的街头，可能将是是中国智能卡车的年代。
老司机们，假如你是东南亚的卡友，你是想买台用了10年的日本二手日野，还是想贷款买台全新的国产卡车？
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